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Uber从来没有合法过

时间:2020-06-09 来源: U与生活 点赞: 283

Uber从来没有合法过

这个标题或许很标题党,但 Uber 真的没有合法过吗?至少在政府的眼中,没有乖乖去遵守运输业法规就是不合法。不过 Uber 今年重返战场的法遵策略的确完美到不行。

其实你我都一样,当我们进到一个游戏场中,遵守基本的游戏规则是必要的,而这个游戏规在现实的社会就是各式各样的法律及行政命令,要嘛你就乖乖遵守游戏规则,要嘛就是要开启另一层面的法遵。

Uber从来没有合法过
其实政策从未反覆过,我比较想知道当初政府真的有答应 Uber 可以用租赁车的方式运营吗?何不说说当初是哪个部会允诺的,目前没有得到任何相关资讯。
法律遵循只能当个好孩子吗?

不是完全合法才叫法令遵循,所谓另一层面的法遵,是从目前所有法律中,找到可以符合我们想要打造的商业模式之法律条文,也因此 Uber 找到了租赁模式可以符合既有的商业模式,因此调整自家的程式流程来合乎既有的法律条文,这就是另一种的法遵。

所以现在许多 Uber 上其实都会有派车单,如果你常坐到高铁站的话,有些时候 Uber 司机会怕被抓而请你填写派车单以应付法规。同样的场景也发生在日本,目前 Uber 在日本是以「旅游业」的业态经营,因为你真的要硬尬政府为了你修正法规的成功案例真的少之又少,而且不客气地讲新加坡能够修正法规也不是政府真的多开明多先进,而是淡马锡有投 Grab 跟 Uber

而法遵的另一个潜在风险跟工作就是法令的变更,法遵跟钻法律漏洞不一样,钻法律漏洞通常讲的是那些去做法律规定中没有写的事情,而法遵是做法律讲可以做的事情,只是共同的问题是:当政府想要出手管理而修正法律条文,进而做出的因应策略。

面对 Uber 不论在台湾还是绝大多数的其他国家政府基本上都是一致的态度:这就是运输业,没有什幺其他句话好说。你说政府放弃沟通或许也对,但是法律制定的精神是要保障基本平等而非特殊的权利保障,而其实台湾政府已经设计了 多元计程车方案 供 Uber 遵循:可以是私家车当计程车了,也可以网约只是不能巡弋载客,每次看到这些外国企业在嚷嚷打压新创,我就只想问这些跨国企业 :为什幺你们在面对其他国家政府都乖乖的听话跟孙子一样,在台湾就不乖乖合法呢?

Uber从来没有合法过

至于有些新闻提到 Uber 想要另闢新战场,也就是《网约小客车》专法,根本没有任何实质内容,在公共政策平台上的连署目前是属于撤案的状态。就算他继续连署好了,其实本质上跟多元计程车法规是没有差异的。譬如许多支持者最爱嘴的就是: Uber 可以先知道费用是多少再决定,连署案中也有写道「价格透明,减少国民消费纠纷」,但在法规中早就规定:

经营多元化计程车客运服务之业者,应提供下列服务:

 一、于消费者叫车前提供相关资讯: 

车辆:至少应包括车辆厂牌、牌照号码、出厂年份等。 

驾驶人:至少应包括有效计程车驾驶人执业登记证之显示、消费者乘车评价。 

费率:至少应包括预估车资。

二、车辆定位及行车轨迹。

三、依营业计画书所定期程採全面电子支付。

四、可供消费者乘车后进行服务品质评价。

上述的每一条基本上完全都是为了 Uber 的服务内容设计,别忘了在多元计程车法案出来前,55688 的 App 是完全没有这些资讯的,现在为了因应法规也都设计了相关资讯。如果 Uber 是不想要被既有的计程车费用绑死,法规第十一条之一,也可以让你自订费率:

多元化计程车之费率,由计程车客运业于核定运价範围内自行订定,报请该管公路主管机关备查,并登载于第二条第四项之网际网路平台首页,始得实施。

不过 Uber 不愿意接受多元计程车方案的最主要的理由大概就是这条吧?毕竟热门时段的加成才是最重要的收入手段,但在政府的角度来说,这就失去的基本的公平:为什幺比较有钱的人有车坐?无法多加费用的就坐不了?

别忘了计程车其实是大众运输规划的一环。否则看了 Uber 呼吁的《网约小客车》专法的诉求,除了摆明不想加入计程车业外进行商讨制定、立案,我 Uber 就是不想当车辆运输业,毕竟估值就会低啊),所有的内容在既有的法规中都已经有了。

所以从另外一个层面来说 103条之1修正草案 是政府近来我觉得处理得比 Airbnb 条款还要好,面对新创适法问题的解决方式,不仅有设立新法或新增条文供新创业者遵循,这点在 Airbnb 方面的处理就差了一点,另外再用其他法律修正的方式,逼使业者去合真正的该要遵循的法规管理。

前一次面对创新立法吵很兇的正是第三方支付,但是专法上路后真的有让台湾电商市场大发利市嘛?面对创新不是一昧的想要去倡导「法律跟不上科技」,多数时间只是因为你不懂法规,这场法遵大战非常值得所有创业者跟管理者好好的玩味一下:



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